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20251111

2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04ʕ·͡ˑ·ཻʔ万人次，排名全งง คค国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元°꒰'ꀾ'꒱°，排名全国第74位。

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西安咸•ᴗ•阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航ง ง站楼面积相当。•ᴗ•三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便''''''利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿•ᴗ•拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直''''''飞欧洲的航空枢纽。

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累ᕱ ᕱ计运营定期客货运输航线共2งง คค40条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量/****/为国内十大枢纽机场之首。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木ʕ•̫͡•ོʔ齐。ง ง但与成渝不同的是,,,;，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

适度超前也有面ฅ ฅ向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依°꒰'ꀾ'꒱°赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

去年，民航局、国家发改委联,,,;合发文《关于推进国际航空枢纽,,,;建设的ᕱ ᕱ指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。